인산철리튬 배터리의 개발은 다음과 같은 중요한 단계로 나눌 수 있습니다.
초기 단계(1996):1996년 텍사스 대학교 존 구디너프(John Goodenough) 교수는 AK Padhi 등을 이끌고 인산철리튬(LiFePO4, LFP)이 리튬 안팎으로 가역적으로 이동하는 특성을 가지고 있다는 사실을 발견했으며, 이는 리튬철에 대한 세계적인 연구에 영감을 주었습니다. 리튬 배터리의 양극 재료로 사용되는 인산염.
우여곡절(2001~2012):2001년 MIT, 코넬 등 연구진이 설립한 A123은 기술적 배경과 실질적인 검증 결과로 빠르게 인기를 얻으며 많은 투자자를 유치했고, 미국 에너지부까지 참여했다. 그러나 전기차 생태계 부족과 저유가로 인해 A123은 2012년 파산 신청을 했고 결국 중국 기업에 인수됐다.
회복 단계(2014):2014년 Tesla는 271개의 글로벌 특허를 무료로 제공하겠다고 발표하여 전체 신에너지 자동차 시장을 활성화했습니다. NIO, Xpeng 등 새로운 자동차 제조 세력이 설립되면서 인산철리튬 배터리의 연구 개발이 다시 주류로 돌아왔습니다.
추월 단계(2019~2021):2019년부터 2021년까지,리튬인산철 배터리의 장점비용과 안전성 측면에서 처음으로 3원계 리튬 배터리 시장 점유율을 넘어섰습니다. CATL은 공간 활용도를 높이고 배터리 팩 설계를 단순화한 Cell-to-Pack 모듈 프리 기술을 선보였습니다. 동시에 BYD가 출시한 블레이드 배터리는 인산철리튬 배터리의 에너지 밀도도 높였습니다.
글로벌 시장 확대(2023~현재):최근 몇 년 동안 세계 시장에서 인산철리튬 배터리의 점유율이 점차 증가하고 있습니다. 골드만삭스는 2030년까지 인산철리튬 배터리의 세계 시장 점유율이 38%에 이를 것으로 예상하고 있다.
게시 시간: 2024년 12월 9일