리튬 철 포스페이트 배터리의 개발은 다음과 같은 중요한 단계로 나눌 수 있습니다.
초기 단계 (1996) :1996 년, 텍사스 대학교의 존 굿 데 노프 (John Goodenough) 교수는 AK Padhi와 다른 사람들을 이끌었습니다. 리튬 철 포스페이트 (LIFEPO4, LFP라고도 함)는 리튬에서 가역적으로 이동하는 특성을 가지고 있으며, 이는 리튬 아이언 포스페이트에 대한 글로벌 연구에 리튬 배터리의 양성 전극 재료로 영감을주었습니다.
기복 (2001-2012) :2001 년 MIT와 Cornell을 포함한 연구원들이 설립 한 A123은 기술적 배경과 실제 검증 결과로 인해 신속하게 인기를 얻었으며 많은 수의 투자자를 유치하고 미국 에너지 부서까지 참여했습니다. 그러나 전기 자동차 생태학 및 유가가 낮기 때문에 A123은 2012 년 파산 신청을했으며 결국 중국 회사에 의해 인수되었습니다.
회복 단계 (2014) :2014 년에 Tesla는 271 개의 글로벌 특허를 무료로 제공 할 것이라고 발표하여 완전히 새로운 에너지 차량 시장을 활성화했습니다. NIO 및 Xpeng과 같은 새로운 자동차 제조 세력이 설립되면서 리튬 철제 인산염 배터리의 연구 및 개발이 주류로 돌아 왔습니다.
위반 단계 (2019-2021) :2019 년부터 2021 년까지리튬 철 포스페이트 배터리의 장점비용과 안전에서 시장 점유율은 처음으로 3 원 리튬 배터리를 능가 할 수있게했습니다. CATL은 셀-팩 모듈이없는 기술을 도입하여 공간 활용을 개선하고 배터리 팩 설계를 단순화했습니다. 동시에 BYD가 발사 한 블레이드 배터리는 리튬 철 포스페이트 배터리의 에너지 밀도를 증가 시켰습니다.
global 시장 확장 (2023에서 현재) :최근 몇 년 동안, 글로벌 시장에서 리튬 철 포스페이트 배터리의 점유율이 점차 증가했습니다. Goldman Sachs는 2030 년까지 리튬 철 포스페이트 배터리의 세계 시장 점유율이 38%에 도달 할 것으로 예상합니다.
후 시간 : Dec-09-2024